Advertisements
Advertisements

Cara Menyetel Ban Belakang Motor Yang Benar

Cara Menyetel Ban Belakang Motor Yang Benar

Jika Anda memiliki motor penggerak rantai konvensional, Anda akan melihat posisi roda belakang dapat diubah dengan penyetel. Kapan pun Anda mengencangkan rantai atau menggerakkan roda untuk alasan apa pun, biasanya Anda hanya menyejajarkannya dengan tanda penyelarasan yang tertera pada lengan ayun. Jika gandar di belakang tiga setengah takik di satu sisi, pastikan itu mundur tiga setengah di sisi lain. Sederhana.

Triknya adalah untuk mendapatkan posisi yang tepat, atau Anda dapat melakukan latihan ini jika Anda entah bagaimana dapat menemukan dua tepi lurus yang lebih panjang dari sepeda. Yang terakhir adalah panggilan besar, jadi kami akan tetap menggunakan metode string – ya, ini adalah “stringlining” lama Anda, yang mungkin pernah Anda dengar teman Anda berbicara.

Biasanya ini paling mudah dengan sepeda di stand samping (stand tengah biasanya menghalangi) dan disangga sedekat mungkin ke vertikal. Stand balapan sering kali merupakan pilihan yang baik.

Bungkus tali di sekitar bagian depan roda depan, setinggi mungkin tanpa tersangkut fairing dan perangkat keras di bawah sepeda yang terkait saat Anda menjalankan setiap ujung benang di bawah mesin. Pics akan memberi Anda ide.

Dari situ rencananya roda depan lurus, lalu roda belakang disesuaikan juga. Apa yang ingin Anda akhiri adalah apa yang telah kami tunjukkan pada diagram utama – di mana jarak “A” (celah antara tali dan tepi ban) dan “B” (begitu pula) pada trailing edge roda depan sama satu sama lain; Dan jarak “A” dan “B” di tepi belakang roda belakang sama satu sama lain. (Catatan: A/B di depan tidak harus sama dengan A/B di belakang.)

Ini sering paling baik dilakukan dengan dua orang, satu bekerja di setiap ujung sepeda. Akan sangat membantu jika Anda memiliki kaleng minyak/batu bata/jackstand untuk menahan ujung tali yang longgar saat Anda bermain biola.

Mendapatkan semuanya berbaris akan sedikit merepotkan, tetapi cukup sederhana dengan asumsi sepedanya lurus. Cara apapun tidak penting, selama Anda mendapatkan hasil yang tepat

Jika Anda tidak dapat menyelaraskannya, kemungkinan rangkanya tidak lurus, atau sepeda bahkan mungkin telah dirancang dengan roda belakang diimbangi dari depan.

Mengatur setelan ban yang benar akan menambah performa motor lebih seimbang, sehingga posisi berkendara jauh lebih enak, begitu pula dengan penanganan ganti oli yang benar akan mendapatkan performa mesin yang sempurna, untuk pergantian oli motor matic yang tepat bisa cek terlebih dahulu rekomendasi oli motor matic terbaik di indonesia

Mengatur Tekanan Ban Yang Benar

Anda akan mendapatkan banyak pendapat tentang tekanan ban yang harus dijalankan, tetapi tekanan ban yang tepat untuk Anda bukanlah masalah polling pendapat pengendara lain. Berikut adalah dasar-dasar yang harus Anda putuskan sendiri. “Dennis Smith dari Dunlop’s Sport Tire Services merekomendasikan peningkatan dua hingga empat pon di ban depan dan enam hingga delapan di belakang (sportsrider.com)”. Sementara cara paling ilmiah untuk menentukan apakah tekanan tertentu adalah penggunaan pirometer untuk menilai apakah karet telah mencapai suhu yang direkomendasikan pabrikan, memetakan peningkatan tekanan ban setelah sesi lintasan akan memberikan kesan yang baik tentang seberapa keras ban itu. bekerja.

Dicap di bagian luar banyak ban Anda adalah kisaran tekanan ban yang direkomendasikan. (Setidaknya batas atas.) Untuk umur ban yang lebih lama, saya merekomendasikan agar Anda berusaha untuk mempertahankannya pada batas yang lebih tinggi dari rekomendasi tersebut (terlepas dari apa yang dikatakan sebaliknya oleh manual pemilik sepeda motor Anda.) Selanjutnya, tekanan ini harus ditentukan saat ban dingin – artinya, belum digunakan selama beberapa jam.

Mulailah dengan rekomendasi pabrikan sepeda di manual pemilik atau stiker di bawah jok. Ini adalah angka yang mereka anggap sebagai keseimbangan terbaik antara penanganan, cengkeraman, dan keausan ban. Selanjutnya, jika Anda menggunakan velg alloy di trotoar yang buruk, pertimbangkan untuk menambahkan 2 psi ke tekanan ban yang disarankan hanya untuk mengurangi kemungkinan kerusakan lubang. Sama seperti yang Anda lakukan untuk mobil, naikkan tekanan sekitar 2 psi untuk pengoperasian kecepatan tinggi yang berkelanjutan (atau pengendaraan 2 kali naik) untuk mengurangi gesekan gelinding, meningkatkan masa pakai ban, dan kelenturan selubung.

Untuk mendapatkan handling yang optimal, ban harus mencapai temperatur optimum yang berbeda untuk setiap merek ban dan penggunaan yang berbeda. Sebagian besar dari kita tidak memiliki peralatan yang diperlukan untuk mengukur suhu ban secara langsung sehingga kita mengukurnya secara tidak langsung dengan memeriksa tekanan ban karena tekanan ban meningkat seiring dengan suhu ban. Temperatur ban penting untuk diketahui karena terlalu banyak melenturkan casing ban yang kurang angin untuk gaya berkendara dan jalan tertentu akan mengakibatkan panas berlebih yang mengakibatkan cengkeraman kurang optimal. Tekanan berlebih pada ban akan mengurangi kelenturan selubung dan mencegah ban mencapai suhu pengoperasian yang optimal dan kinerja akan menurun lagi.